Гдје су завршиле милијарде марака?!

Акцизе на гориво и средства за путарине у посљедњих 10 година донијели су чак 7,7 милијарди марака на рачуне Републике Српске и ФБиХ. Један мањи дио усмјерен је ка Брчко дистрикту, али гдје се тај новац слио, више није могуће утврдити.

Оправдано се сумња да средства нису трошена на инфраструктурне пројекте, већ да су добрим дијелом трошена за исплаћивање плата администрације и крпљење буџетских рупа.

Према подацима Управе за индиректно опорезивање БиХ, од 2006. до 2016. године, акцизе на гориво донијеле су преко 4,8 милијарди марака, док прикупљена средства за путарине износе готово 3 милијарде марака. Готово сав тај новац припао је Републици Српској и Федерацији БиХ, док је један мањи дио усмјерен ка Брчко дистрикту.

Колико је тачно којем ентитету припало, не може се утврдити, јер се приходи исплаћују на рачун на који “лијеже” и новац прикупљен од ПДВ-а и царина.

Простом математиком, поручују економисти, ми бисмо требали имати 600 километара аутопутева, али их нема.

''Очигледно да и овај новац што смо до сада уплатили за тих 600 километара не постоји. Новац је завршио на неком другом мјесту и у другу функцију искориштен, а наше грађане тјерају за додатних 15 фенинга по литри сваког горива, што је недопустиво. Ја сам против изградње аутопутева на овај начин'', каже економски аналитичар Зоран Павловић.

Управо тих додатних 15 фенинга повећања акциза на гориво је био разлог полемике политичара на нивоу БиХ.

Павловић тврди да је додатно задуживање, кроз повећање акциза, непотребно и предлаже изградњу аутопутева кроз концесије.

''Ја заговарам да се путеви препусте на концесију на 99 година и возићемо се аутопутевима. Сигуран сам да ни злоупотребе неће бити у једном таквом ангажману''.

Године 2009. уведена је посебна путарина у износу од 0,10 марака по литри деривата, која је обезбиједила око 900 милиона марака. Од те цифре, Федерацији БиХ припало је готово 530 милиона марака, Републици Српској 150 милиона, а Брчко дистрикту 17,9 милиона марака.

Опозиција се пита, гдје је сав тај новац завршио.

''То показује да имате руководиоце који троше новац тамо гдје не треба, а не обављају своју кључну функцију - а то је да граде ту мрежу. Дакле, потребно је не само да одржавају, него и да их граде и унапређују, како би та путна комуникација била довољна и како би инвестиције дошле у Републику Српску'', истиче предсједник ПДП-а Бранислав Бореновић.

У марту ове године, Влада Републике Српске је дала сагласност за додатно задужење у износу од 70 милиона евра за пројекат коридора 5-Ц ''Јоховац - Руданка''.

Дио аутопута ''9. јануар'' од Прњавора до Добоја, дјелимично се користи од септембра 2016. године, док је преостали дио од Прњавора до Бањалуке у изградњи.

У Федерацији БиХ већ три године примјетан је застој у изградњи аутопутева.

Уколико се не усвоје акцизе на гориво, политичари, најчешће са ентитетског нивоа, кажу да ће се окренути алтернативним методама изградње аутопутева.

Колико ће грађане БиХ коштати те алтернативне методе, остаје да се види.



БН телевизија