Касно апеловање синдикалаца у Жељезницама РС

Марин подсјећа да су поједини синдикалци и раније упозоравали на то, али да их нико није слушао.

– Подјела Жељеница РС на два предузећа, како је предвиђено планом реструктурирања Свјетске банке, може довести до тога да се распрода оно што се продати може и да нашим пругама возе туђи возови. Подсјећа ме то на ситуацију у Србији, гдје гдје је отворено речено: овај модел није добар, али ми ћемо га примјенити – каже Марин.

Он поручује да жељезничари у РС, који мисле о будућности, нису за модел сличан оном у Србији, него за онај који је примјењен у Словенији.
– У Словенији су жељезнице трансформисане у холдинг, што значи да су предузећа у скклопу система жељезница остала на неки начин заједно, да у случају губитака могу једни друге помоћи и чупати из минуса. Ето, Словенија данас има најуспјешнију жељезницу у региону и једну од бољих у Европи – каже Марин.

Његови опоненти тврде, међутим, да је Марин “превидио” двије озбиљне чињенице.

Прво, сада је касно у РС се залагати за било какав модел реструктурирања, та ствар је већ ријешена, модел Свјетске банке се увелико проводи, и то уз кредит од скоро 100 милиона КМ, које ће враћати грађани РС у наредних 30 година.

Друго Словенија нема успјешну жељезницу не само због доброг модела реструктурирања, него прије свега зато што имају пуне руке посла, првенствено с превозом роба из луке Копар и иначе са сјеверног Јадрана ка контионенталној Европи.

Жељезнице Републике Српске, као што је познато, не излазе ни на једно море, нити су директно повезане са лукама. Истовремено индустрија у РС није толико развијена да би Жељезницама “задала” довољно посла и прихода на основу превоза сировина и роба, оцјењују познаваоци прилика.

(Српскаинфо)