На траси будућег ауто-пута од Вукосавља до Брчког остао је само један багер (ВИДЕО)

Никад више милијарди марака у буџету прикупљених од акзица за изградњу аутопутева, а никад мање изграђених километара. И некако по старом рецепту, код нас све углавном остане на планирању јер од обећања политичара, преко покретања пројекта до саме реализације прођу чак и деценије. Али нам зато не недостаје камена темељаца и то углавном уочи избора.

Босна и Херцеговина је често на неславним листама које јој, као земљи која планира у ЕУ, не дају добру репутацију. Овај пут смо међу ријетким земљама у Европи које немају развијену мрежу аутопутева. Осим камена темељца који се постављају скоро сваке године, километри аутопутева никако да се саграде. Гдје је онда запело, за камен или за паре?

Очигледно је да је запело и за камен и за паре јер од помпезно најављеног кинеског пројекта и постављеног камена темељца прије двије године за изградњу нове трасе аутопута од Вукосавља до Брчког, остао само један усамљени багер који стоји на сред ливаде као подсјетник да се овдје обећања или не испуне или се деценијама чека на испуњење.

А обећања се,по обичају,гомилају на почетку изборне кампање и углавном остају само обећања. Зато би се комотно могао положити нови камен темељац на истом мјесту и уочи ових избора, пошто се од тада до данас на овој траси није радило готово ништа.

Тадашњи члан Предсједништва БиХ, а данашњи предсједник Републике Српске Милорад Додик је,при полагању камена темељца, рекао да је аутопут Вукосавље-Брчко доказ партнерства, успјеха, способности Републике Српске. И данас су слични одговори кад је ова тема у питању а то су само увјеравања о завршетку аутопута.

„Ја сам увјерен знајући шта радимо да ћемо у наредне 4 – 5 године имати завршен аутопут од Добоја преко Модриче и до Брчко Дистрикта до Бијељине и да ће тај аутопут бити жила кукавица не само саобраћајна него и политичке интеграције читаве Републике Српске“, каже Додик.

Ипак, да има проблема за изградњу ове трасе аутопута недавно је признао и сам министар саобраћаја и веза Српске Недељко Чубриловић.

„Проблем је економска моћ државе, ви знате да је бих дочекала грађански рат без км аутопута , ФБиХ и РС су радили по 100 и нештко км  и то је оно што су могућности“, каже Недељко Чубриловић, министар саобраћаја и веза РС.

А могућности али и број километара аутопута би могао бити дупло већи када би се новац од акциза користио за изградњу аутопутева јер од акциза на нафту у буџет БиХ до сад се слило око 16 милијарди марака. Гдје је завршио новац намијењен за изградњу и одржавање аутопутева, и шта кочи изградњу аутопута Модрича Бањалука није познато јер на та питања нисмо добили одговор од Аутопутева Српске.

Оно што је познато је то да до данас нису завршени преговори са кинеском „Ексим“ банком о кредиту од око 750 милиона марака колико је процијењено да је потребно за градњу само 33 километра кроз равницу. Економисти кажу да кинеска Ексим банка чека уплату депозита у износу од 15 одсто од вриједности пројекта,што је устаљена пракса кинеских банака, те да би тек тад уговор требао бити потписан.

„Очигледно је да уплата није направљена и кад се не уплати тих 15 посто као полог за кредит уз гаранције Ексим банке ако тога нема нема ни реализације, врло лако је уговор потписати, а волио бих да видим које су казне ако не реализујете уговор у времену које сте дефинисали самим уговором“,каже  Зоран Павловић, економиста.

Ипак,да се све може кад се хоће, примјер је Хрватска која је најзахтјевнију дионицу аутопута Загреб Сплит изградила за 4 године. А онда се ми, с друге стране, хвалимо како ће изградња моста у Шћепан Пољу почети ове године, а осмишљено је још 1983.године.

А рекордер у дужини градње без завршетка је изградња аутопута на Коридору 5ц за који је још 1971.године направљен просторни план и планирана дужина трасе од 320 км, а тренутна предвиђања су да би могао бити завршен до 2028.године.

(БН) Фото: БН