Како ће блокада Ормуза утицати на цијену кафе у Европи

Са једне стране, тензије у Црвеном мору и у Ормуском мореузу продужиле су вријеме транспорта и увећале логистичке трошкове ка Европи, док се сектор сада суочава и са несташицом сировине из Бразила и Вијетнама, земаља које чине више од половине свјетске производње и које су погодили екстремни климатски догађаји, пише супплyцхаиниталy.ит.

Како преноси Плутон логистицс, мања доступност сирове кафе (односно непржене) осјећа се и у Колумбији и Индонезији, иако, како је објаснио Монцини, смањењу волатилности цијена доприносе и очекиване обилне бербе у Бразилу, Вијетнаму и Индонезији током 2026.

У цјелини, сектор наставља да се окреће диверзификацији порекла, фокусирајући се на алтернативна тржишта попут Колумбије, Хондураса, Уганде, Индије и Индонезије.

Проблеми који посебно погађају поморски транспорт – најприје блокада Црвеног мора, а сада и Ормуског мореуза – наметнули су потребу за дугорочнијим планирањем него што је то био случај раније, са унапријед испланираним ланцима снабдијевања и бољим управљањем залихама.

Криза у Ормуском мореузу, међутим, утиче на цијели ланац вриједности, нагласио је Монзини, због раста трошкова енергије који се одражава и на прераду производа и дистрибутивну логистику, али и на саму производњу – усљед раста цијена ђубрива – као и на завршне процесе попут паковања.

Када је ријеч о транспорту и пржене и непржене кафе, он је данас „много скупљи и нестабилнији“, уз ризик додатног погоршања.

Одговор компанија за сада је диверзификација лука, превозника и логистичких чворишта, уз настојање да се повећа флексибилност ланца снабдијевања, што доноси већу сложеност управљања и потребу за структурисанијим планирањем него раније, закључује Монцини.

(Агенције) Фото: БН