Sumnjivi uslovi za gradnju autoputa
Četvrtog oktobra zvanično je parafiran Ugovor sa kineskim partnerima. 42 kilometra autoputa Banjaluka-Prijedor izgradiće se za 297 miliona evra koliko kineska kompanija ''Shandong International'' planira da uloži. Da bi se krenulo sa radovima, potrebno je da Kinezi uplate koncesionu naknadu od oko 8,7 miliona maraka, što se još uvijek nije desilo. Umjesto toga, Kinezi su uplatili jednu marku za osnivanje firme u Banjaluci. Iz Ministarstva saobraćaja i veza kažu da je to i bio jedan od uslova da se počne saradnja.
Republika Srpska
''Prema zakonu o koncesijama, koncesionar mora imati sjedište u RS. Ugovor je parafiran sa kompanijom koja je registrovana ovdje u Republici Srpskoj. Mi očekujemo da se odmah, shodno zakonu o koncesiji i po uplati koncesione naknade, ugovor o dodjeli koncesije o izgradnji autoputa Prijedor-Banjaluka potpiše'', kaže pomoćnik ministra saobraćaja i veza RS Nataša Kostić.
Vlada Srpske je obećala da će, ukoliko od putarine godišnje ne naplati 32,5 miliona evra, posegnuti za budžetom Srpske i plaćanje duga staviti na teret građana. Posljednje brojanje vozila na dionici Banjaluka-Prijedor urađeno je 2015. godine i u najboljem slučaju ne može obezbijediti potreban novac za otplatu. Međutim, iz ''Autoputeva'' uvjeravaju da će se dug za izgradnju autoputa Banjaluka-Prijedor uredno isplaćivati jer se broj vozila na putevima u Srpskoj povećao za 10%.
''Moguće je da će u prvih par godina biti potrebna pomoć iz budžeta, ali gledano na čitavih 30 godina apsolutno ne, jer u drugoj polovini koncesionog perioda prihod mora biti veći od obaveza, što znači da će biti zarade po ovom osnovu i za koncesionara i za nas kao vlasnika autoputa'', kaže direktor ''Autoputeva RS'' Dušan Topić.
Prema podacima javnog preduzeća ''Autoputevi Srpske'' od putarine je u 2017. godini 7,8 miliona maraka, što je nedovoljno da se dug za izgradnju vraća kontinuirano. Zbog činjenice da javnost nije upoznata sa svim detaljima ugovora, to daje prostor za manevrisanje, upozoravaju ekonomisti.
''Kada golim okom pogledate finansijsku konstrukciju do koje smo došli iz medija, vidite da je taj ugovor finansijski štetan po RS i stiče se osjećaj da je nekad nekom nešto učinjeno, pa se sad vraća tom nekom na bazi ugovora o koncesiji'', kaže ekonomista Jelena Trivić.
''Mi nismo previše ozbiljni kad kreiramo projekte ili kad ih ponudimo partnerima, ali su partneri vrlo oprezni jer su informacije stigle do njih, a BiH ima oko 2 milijarde rezevisanih sredstava koji nisu pripremljeni za realizaciju. To kod nas u birokratiji nije veliki problem, ali kad biste to kod nekog investitora uradili, morali biste da platite i ostali bi bez posla'', tvrdi ekonomista Zoran Pavlović.
To je još jedan projekat koji je vlast započela u predizbornoj kampanji i za koji se ne zna da li će se uopšte realizovati jer su svi detalji ugovora vješto skriveni, poručuju iz opozicije.
''Ono što je ključna stvar je da Republika Srpska nije usvojila dokument koji po zakonu mora da usvoji, a to je koncesiona politika RS. Treba konačno jednom da utvrdimo šta dajemo pod koncesiju, pod kojim uslovima i koji interes građani imaju od izgradnje autoputeva ako znamo da je ekonomska situacija takva da građani nemaju para ni da natoče gorivo, a kamoli da se voze autoputem'', ističe poslanik Adam Šukalo.
Najmanji mogući iznos koji godišnje može da bude naplaćen od putarine je 12 miliona maraka, a najveći 21,6 miliona maraka, što nije ni blizu obećanim 60 miliona maraka. To znači da će Kinezi na kraju za uloženih oko 300 miliona evra, autoput naplatiti oko 900 miliona evra, a u narednih 30 godina dug za izgradnju autoputa će otplaćivati građani Srpske.
BN TV
Vlada Srpske je obećala da će, ukoliko od putarine godišnje ne naplati 32,5 miliona evra, posegnuti za budžetom Srpske i plaćanje duga staviti na teret građana. Posljednje brojanje vozila na dionici Banjaluka-Prijedor urađeno je 2015. godine i u najboljem slučaju ne može obezbijediti potreban novac za otplatu. Međutim, iz ''Autoputeva'' uvjeravaju da će se dug za izgradnju autoputa Banjaluka-Prijedor uredno isplaćivati jer se broj vozila na putevima u Srpskoj povećao za 10%.
''Moguće je da će u prvih par godina biti potrebna pomoć iz budžeta, ali gledano na čitavih 30 godina apsolutno ne, jer u drugoj polovini koncesionog perioda prihod mora biti veći od obaveza, što znači da će biti zarade po ovom osnovu i za koncesionara i za nas kao vlasnika autoputa'', kaže direktor ''Autoputeva RS'' Dušan Topić.
Prema podacima javnog preduzeća ''Autoputevi Srpske'' od putarine je u 2017. godini 7,8 miliona maraka, što je nedovoljno da se dug za izgradnju vraća kontinuirano. Zbog činjenice da javnost nije upoznata sa svim detaljima ugovora, to daje prostor za manevrisanje, upozoravaju ekonomisti.
''Kada golim okom pogledate finansijsku konstrukciju do koje smo došli iz medija, vidite da je taj ugovor finansijski štetan po RS i stiče se osjećaj da je nekad nekom nešto učinjeno, pa se sad vraća tom nekom na bazi ugovora o koncesiji'', kaže ekonomista Jelena Trivić.
''Mi nismo previše ozbiljni kad kreiramo projekte ili kad ih ponudimo partnerima, ali su partneri vrlo oprezni jer su informacije stigle do njih, a BiH ima oko 2 milijarde rezevisanih sredstava koji nisu pripremljeni za realizaciju. To kod nas u birokratiji nije veliki problem, ali kad biste to kod nekog investitora uradili, morali biste da platite i ostali bi bez posla'', tvrdi ekonomista Zoran Pavlović.
To je još jedan projekat koji je vlast započela u predizbornoj kampanji i za koji se ne zna da li će se uopšte realizovati jer su svi detalji ugovora vješto skriveni, poručuju iz opozicije.
''Ono što je ključna stvar je da Republika Srpska nije usvojila dokument koji po zakonu mora da usvoji, a to je koncesiona politika RS. Treba konačno jednom da utvrdimo šta dajemo pod koncesiju, pod kojim uslovima i koji interes građani imaju od izgradnje autoputeva ako znamo da je ekonomska situacija takva da građani nemaju para ni da natoče gorivo, a kamoli da se voze autoputem'', ističe poslanik Adam Šukalo.
Najmanji mogući iznos koji godišnje može da bude naplaćen od putarine je 12 miliona maraka, a najveći 21,6 miliona maraka, što nije ni blizu obećanim 60 miliona maraka. To znači da će Kinezi na kraju za uloženih oko 300 miliona evra, autoput naplatiti oko 900 miliona evra, a u narednih 30 godina dug za izgradnju autoputa će otplaćivati građani Srpske.
BN TV
Povezane vijesti
Francuzi pokušali da sruše tender za auto-put Rača-Bijeljina
Republika Srpska
0
Festival srpskih pjesama i igara u Istočnoj Ilidži
0
Kada stranački šef preuzme ulogu: Dodik zarobio institucije Republike Srpske
11
Razbijena kriminalna grupa: Droga sa Pala preko Sarajeva išla ka Zenici
2
Srđan Lakić: Laž je da napuštam Pokret Sigurna Srpska
3
Podrška Srpskoj ne znači poslušnost Miloradu Dodiku
12
Komentari (41)
Austria
Ocete vi biseru i milokrada pa zivili samo naprijed do provalije iz koje nema izlaza sadcete da vidite kako milokrad to operisaje prvo mora da opljacka milone stoje kupio izbore oa kamate pa unaprijed sve akontacije za nedaj boze bjezanije kao i petar kralj koga je juce slavio i onje isto pokro zlato i svo bogaljstvo i pobjego a narod osto ko govno na cjedilu
Q
Cuj povecao broj vozila a svaki dan od 50/100 ljudi napusti Srbiju i RS. Ovde je...e lud zbunjenog. Godisnje jedan grad nestane ..Cuj za 30 god pa kako je krenulo za 30 god nestace i RS nestace naroda.AAuta prosek starosti 20 god.Kataklizma.
Direkt
Kakva vlast, takvi i uslovi za gradnju puta.
Kole
Jeste i naivni. U Kini je registrovana firma sa ovlastenim licem kinezom sa ogranicenjima sto se tice djelovanja. Ovdje takodje registrovana ta kineska firma sa nekoliko kineza. ....pocinje se sa trazenjem projektne kuce koja ce da mazne lovu. Zatim prema projektu se vrsi expropr. Zemljista koja se uvelioo vec otkupljuje od strane snsda i dodika. Zatim s3 trazi podizvodjac i tu se zamisli javljaju Kaja Stankovic i Cubic .eventualno jos par povlastenih...pola se ulaze u koricu asvalta a pola se iznosi iz zemlje jer znaju da im istice vrijeme....a vi ovxe gledajte dok vam zubi ispadaju
Radomir
Fabrika nece biti domace trziste pre malo a za izvoz necemo nikad dobiti dozvolu to mora biti svakom jasno samo
Mama
NEKA ODE DODIK ZELJKA I NJIHOVI DIKTATORI..SVI KOMPLET NEKA ODU PA CEMO RADNOM AKCIJOM MI NAROD NAPRAVITI AUTOPUT SAD PA SAD
♤♡◇♧
A sta su to oni pametno potpisali do sad..sve rsćardali joj tugo propasti...
Grga
Ovom narodu nista ne valja ge su vasaa dela osim kritike. Mogu misliti kako vam je okruzenje ka imate toliko vrenena za kritiku. Nece niko nista poneti za sobom prvo se postaraj da nesto ostane iza tebe pa drug kritikuj. Sve sami pametnjkovici.
puraa
Banja Luka-Prijedor, predviđeno 32.000.000 KM samo za putarinu, ebote ovo kao u Njemačkoj LOL, je da kinezi slažu
Pop jovica
Imam osjecaj da bi nas bolje vodili bolesnici sa neke psihijatrijske ustanove!
duduk
Dobro procitajte ugovore , neznam koje sta potpisivao i sta stoji u tim ugovorima ,nisam citao ,odgovornost snose potpisnici,ja samo primam pare .a to je opet drugi par cipela.
Neko
NEšić i Trninić su sumnjivi užasno.
Realnost
Kako je krenulo federaciju cemo moliti da nas uzme
Jaffa
Ovi koji sad odlučuju dobiće svoje provizije od Kineza, i zaboli ih uvo šta će biti kasnije.
Korajica
Prodase nas za vijek vijekova.Nazad srpska dok nije kasno.
DOLAZE KINEZI U GACKO ,
U sklopu projekta druge faze Termoelektrane Gacko Kinezi stižu. Ovi što su došli već su otvorili prodavnicu kineske robe, a dolazak ostalih očekuje se narednih godina.
xyyy
Kao da je to vazno,vazno je srbovanje Dodika i zastava.
Milko
Mateematika je jasna. Ako bi putarina iznosila 10 KM, potrebno je dnevno tim putem da prodje 18.000 vozila. Kroz najprometniji auto-put u Srbiji E75 dnevno prodje u prosjeku 16.000 vozila. Narode moj, sve si dobio sto si trazio, dosli i Kinezi po svoje.
Ostavite komentar
Komentari se objavljuju nakon odobrenja moderatora.