Сумњиви услови за градњу аутопута
Четвртог октобра званично је парафиран Уговор са кинеским партнерима. 42 километра аутопута Бањалука-Приједор изградиће се за 297 милиона евра колико кинеска компанија ''Схандонг Интернатионал'' планира да уложи. Да би се кренуло са радовима, потребно је да Кинези уплате концесиону накнаду од око 8,7 милиона марака, што се још увијек није десило. Умјесто тога, Кинези су уплатили једну марку за оснивање фирме у Бањалуци. Из Министарства саобраћаја и веза кажу да је то и био један од услова да се почне сарадња.
Република Српска
''Према закону о концесијама, концесионар мора имати сједиште у РС. Уговор је парафиран са компанијом која је регистрована овдје у Републици Српској. Ми очекујемо да се одмах, сходно закону о концесији и по уплати концесионе накнаде, уговор о додјели концесије о изградњи аутопута Приједор-Бањалука потпише'', каже помоћник министра саобраћаја и веза РС Наташа Костић.
Влада Српске је обећала да ће, уколико од путарине годишње не наплати 32,5 милиона евра, посегнути за буџетом Српске и плаћање дуга ставити на терет грађана. Посљедње бројање возила на дионици Бањалука-Приједор урађено је 2015. године и у најбољем случају не може обезбиједити потребан новац за отплату. Међутим, из ''Аутопутева'' увјеравају да ће се дуг за изградњу аутопута Бањалука-Приједор уредно исплаћивати јер се број возила на путевима у Српској повећао за 10%.
''Могуће је да ће у првих пар година бити потребна помоћ из буџета, али гледано на читавих 30 година апсолутно не, јер у другој половини концесионог периода приход мора бити већи од обавеза, што значи да ће бити зараде по овом основу и за концесионара и за нас као власника аутопута'', каже директор ''Аутопутева РС'' Душан Топић.
Према подацима јавног предузећа ''Аутопутеви Српске'' од путарине је у 2017. години 7,8 милиона марака, што је недовољно да се дуг за изградњу враћа континуирано. Због чињенице да јавност није упозната са свим детаљима уговора, то даје простор за маневрисање, упозоравају економисти.
''Када голим оком погледате финансијску конструкцију до које смо дошли из медија, видите да је тај уговор финансијски штетан по РС и стиче се осјећај да је некад неком нешто учињено, па се сад враћа том неком на бази уговора о концесији'', каже економиста Јелена Тривић.
''Ми нисмо превише озбиљни кад креирамо пројекте или кад их понудимо партнерима, али су партнери врло опрезни јер су информације стигле до њих, а БиХ има око 2 милијарде резевисаних средстава који нису припремљени за реализацију. То код нас у бирократији није велики проблем, али кад бисте то код неког инвеститора урадили, морали бисте да платите и остали би без посла'', тврди економиста Зоран Павловић.
То је још један пројекат који је власт започела у предизборној кампањи и за који се не зна да ли ће се уопште реализовати јер су сви детаљи уговора вјешто скривени, поручују из опозиције.
''Оно што је кључна ствар је да Република Српска није усвојила документ који по закону мора да усвоји, а то је концесиона политика РС. Треба коначно једном да утврдимо шта дајемо под концесију, под којим условима и који интерес грађани имају од изградње аутопутева ако знамо да је економска ситуација таква да грађани немају пара ни да наточе гориво, а камоли да се возе аутопутем'', истиче посланик Адам Шукало.
Најмањи могући износ који годишње може да буде наплаћен од путарине је 12 милиона марака, а највећи 21,6 милиона марака, што није ни близу обећаним 60 милиона марака. То значи да ће Кинези на крају за уложених око 300 милиона евра, аутопут наплатити око 900 милиона евра, а у наредних 30 година дуг за изградњу аутопута ће отплаћивати грађани Српске.
БН ТВ
Влада Српске је обећала да ће, уколико од путарине годишње не наплати 32,5 милиона евра, посегнути за буџетом Српске и плаћање дуга ставити на терет грађана. Посљедње бројање возила на дионици Бањалука-Приједор урађено је 2015. године и у најбољем случају не може обезбиједити потребан новац за отплату. Међутим, из ''Аутопутева'' увјеравају да ће се дуг за изградњу аутопута Бањалука-Приједор уредно исплаћивати јер се број возила на путевима у Српској повећао за 10%.
''Могуће је да ће у првих пар година бити потребна помоћ из буџета, али гледано на читавих 30 година апсолутно не, јер у другој половини концесионог периода приход мора бити већи од обавеза, што значи да ће бити зараде по овом основу и за концесионара и за нас као власника аутопута'', каже директор ''Аутопутева РС'' Душан Топић.
Према подацима јавног предузећа ''Аутопутеви Српске'' од путарине је у 2017. години 7,8 милиона марака, што је недовољно да се дуг за изградњу враћа континуирано. Због чињенице да јавност није упозната са свим детаљима уговора, то даје простор за маневрисање, упозоравају економисти.
''Када голим оком погледате финансијску конструкцију до које смо дошли из медија, видите да је тај уговор финансијски штетан по РС и стиче се осјећај да је некад неком нешто учињено, па се сад враћа том неком на бази уговора о концесији'', каже економиста Јелена Тривић.
''Ми нисмо превише озбиљни кад креирамо пројекте или кад их понудимо партнерима, али су партнери врло опрезни јер су информације стигле до њих, а БиХ има око 2 милијарде резевисаних средстава који нису припремљени за реализацију. То код нас у бирократији није велики проблем, али кад бисте то код неког инвеститора урадили, морали бисте да платите и остали би без посла'', тврди економиста Зоран Павловић.
То је још један пројекат који је власт започела у предизборној кампањи и за који се не зна да ли ће се уопште реализовати јер су сви детаљи уговора вјешто скривени, поручују из опозиције.
''Оно што је кључна ствар је да Република Српска није усвојила документ који по закону мора да усвоји, а то је концесиона политика РС. Треба коначно једном да утврдимо шта дајемо под концесију, под којим условима и који интерес грађани имају од изградње аутопутева ако знамо да је економска ситуација таква да грађани немају пара ни да наточе гориво, а камоли да се возе аутопутем'', истиче посланик Адам Шукало.
Најмањи могући износ који годишње може да буде наплаћен од путарине је 12 милиона марака, а највећи 21,6 милиона марака, што није ни близу обећаним 60 милиона марака. То значи да ће Кинези на крају за уложених око 300 милиона евра, аутопут наплатити око 900 милиона евра, а у наредних 30 година дуг за изградњу аутопута ће отплаћивати грађани Српске.
БН ТВ
Повезане вијести
Тендер МУП РС за радаре додијељен коме је и намијењен
Република Српска
4
Однос Београда и Бањалуке мора бити институционалан, а не да зависи од појединаца
4
Породично имање под хипотеком за туђи кредит од 800.000 КМ
8
Отегли се радови на мосту на путу Бијељина - Брчко, возачи огорчени
6
Стопирана продаја "Нове Љубије" тешка 153 милиона КМ
12
Ланчани судар код Тропика у Бањалуци, настале гужве
0
Коментари (41)
Аустриа
Оцете ви бисеру и милокрада па зивили само напријед до провалије из које нема излаза садцете да видите како милокрад то оперисаје прво мора да опљацка милоне стоје купио изборе оа камате па унапријед све аконтације за недај бозе бјезаније као и петар краљ кога је јуце славио и оње исто покро злато и сво богаљство и побјего а народ осто ко говно на цједилу
Q
Цуј повецао број возила а сваки дан од 50/100 људи напусти Србију и РС. Овде је...е луд збуњеног. Годисње један град нестане ..Цуј за 30 год па како је кренуло за 30 год нестаце и РС нестаце народа.ААута просек старости 20 год.Катаклизма.
Директ
Каква власт, такви и услови за градњу пута.
Коле
Јесте и наивни. У Кини је регистрована фирма са овластеним лицем кинезом са ограницењима сто се тице дјеловања. Овдје такодје регистрована та кинеска фирма са неколико кинеза. ....поциње се са тразењем пројектне куце која це да мазне лову. Затим према пројекту се врси еxпропр. Земљиста која се увелиоо вец откупљује од стране снсда и додика. Затим с3 трази подизводјац и ту се замисли јављају Каја Станковиц и Цубиц .евентуално јос пар повластених...пола се улазе у корицу асвалта а пола се износи из земље јер знају да им истице вријеме....а ви овxе гледајте док вам зуби испадају
Радомир
Фабрика неце бити домаце трзисте пре мало а за извоз нецемо никад добити дозволу то мора бити сваком јасно само
Мама
НЕКА ОДЕ ДОДИК ЗЕЉКА И ЊИХОВИ ДИКТАТОРИ..СВИ КОМПЛЕТ НЕКА ОДУ ПА ЦЕМО РАДНОМ АКЦИЈОМ МИ НАРОД НАПРАВИТИ АУТОПУТ САД ПА САД
♤♡◇♧
А ста су то они паметно потписали до сад..све рсћардали јој туго пропасти...
Грга
Овом народу ниста не ваља ге су васаа дела осим критике. Могу мислити како вам је окрузење ка имате толико вренена за критику. Неце нико ниста понети за собом прво се постарај да несто остане иза тебе па друг критикуј. Све сами паметњковици.
пураа
Бања Лука-Приједор, предвиђено 32.000.000 КМ само за путарину, еботе ово као у Њемачкој ЛОЛ, је да кинези слажу
Поп јовица
Имам осјецај да би нас боље водили болесници са неке психијатријске установе!
дудук
Добро процитајте уговоре , незнам које ста потписивао и ста стоји у тим уговорима ,нисам цитао ,одговорност сносе потписници,ја само примам паре .а то је опет други пар ципела.
Неко
НЕшић и Трнинић су сумњиви ужасно.
Реалност
Како је кренуло федерацију цемо молити да нас узме
Јаффа
Ови који сад одлучују добиће своје провизије од Кинеза, и заболи их уво шта ће бити касније.
Корајица
Продасе нас за вијек вијекова.Назад српска док није касно.
ДОЛАЗЕ КИНЕЗИ У ГАЦКО ,
У склопу пројекта друге фазе Термоелектране Гацко Кинези стижу. Ови што су дошли већ су отворили продавницу кинеске робе, а долазак осталих очекује се наредних година.
xyyy
Као да је то вазно,вазно је србовање Додика и застава.
Милко
Матеематика је јасна. Ако би путарина износила 10 КМ, потребно је дневно тим путем да продје 18.000 возила. Кроз најпрометнији ауто-пут у Србији Е75 дневно продје у просјеку 16.000 возила. Народе мој, све си добио сто си тразио, досли и Кинези по своје.
Оставите коментар
Коментари се објављују након одобрења модератора.