Ko je odgovoran za ogroman dug?

Danas Baja drži hvalospijeve o nekakvoj državi, demokratskom kapacitetu i etabliranju RS i njenih institucija a narod ga gleda unezvijereno i blijedo, kao kada june dođe pred šarena vrata, ovo je jedan neviđen cirkus, dobro ste rekli, psihijatrijska ustanova otvorenog tipa

Nek vide od zeljeznica federacije kako su oni ostvarili toliku dobit,citam da su toliko u plusu da plate povecavaju i kupuju nove vozove...vidio sam u redivima se kupuju karte...i stalno prave nove linije

Ma samo dok se mi otcijepimo od BiH, ima da bude dobit zeleznica trista miliona.

Што је најгоре идаље су велики проблеми, а један од њих је љек. преглед који се ради у Бл, неможесе радити зато што неплаћају, па радници који подлијежу год.прегледу немогу радити своје послове.

Nije da nije. Ima najveća ovlaštenja, a on je stalno “zabrinut”.

OHR je kriv sto daje kredite. Vidis kako nas braca Rusi paze ni dinara nedaju.

Deset godina molimo ruse i prosimo, a ni dinara da nam daju. Ni mali, a ni veliki ruski..

To je odlicna stvar, kraj se blizi

Kilometar sat je naknada koja se isplacuje zaposlenima za vrijeme provedeno na terenu. Sramota je to nazivati takozvani kilometar sat jer se time implicira da je to nesto nepostojece. To postoji i zove se bas tako i prema tome nije takozvani. Oni koji ne razumiju o cemu je rijec treba da znaju da to nije placanje po predjenom kilometru. 1 kilometar sat predstavlja 1 cas (60 minuta) proveden na terenu i iznosi 5% republicke dnevnice tj 1(jednu) kinvertibilnu marku. Kilometar sat nema veze sa predjenom kilometrazom. Masinovodje dobijaju 1 marku za jedan sat efektivne voznje. Kada dobijaju kilometar sat ne dobijaju topli obrok. Osoblje koje citav mjesec provede na voznji dobije maksimalno 184 marke po osnovu naknade koja se zove kilometar sat ali ne dobiju 135 maraka toplog obroka koje dobijaju ostali radnici. Po toj racunici onaj koji vozi dobije 50 maraka vise od onoga koji ne radi nista. Zbog iznosa te nadoknade masinovodje masovno napustaju zeljeznice i odlaze u njemacku i sloveniju. U zadnjih 7 godina samo 4 nove masinovodje su pocele da rade u zeljeznicama. Dok je broj masinovodja pao sa 220 na 120 a i dalje ce odlaziti. Ono sto je u cijeloj prici oko te nadoknade najzanimljivije je da zeljeznica na tu nadoknadu ne placa porez. Zakon o radu poznaje samo nadoknadu za rad na terenu i ona ulazi u sastav osnovne plate i na tu nadoknadu se placa porez na platu. Rukovodstvo zeljeznica nece da prizna da je kilometar sat zapravo terenski dodatak i time brsi utaju poreza i tu nadoknadu koristi da masinovodjama uskrati pravo na vecu penziju i topli obrok. Uprava je svjesna problema odlaska masinovodja i ostalog saobracajnog osoblja ali se nista ne cini da se to zaustavi tako da radnici s pravom sumnjaju da je rijec o namjernom unistavanju osnovne djelatnosti firme koja ce se tim postupcima dovesti u poziciju da ne moze da obavlja svoj oanovnu djelatnost kako bi se to iskoristilo kao opravdanje za privatizaciju. Takodje treba da napomenuti da procjena vrijednosti zeljeznice od 240 miliona nije objektivna. Zeljeznice imaju 400 km pruge u solidnom stanju a kilometar pruge u najgorem stanju ne moze da vrijedi manje od 1 milion. Zeljeznica je 2010 remontovala 64 km pruge i ulozila 64 miliona evra u tu prugu a vrijednost preduzeca je ostala ista. Vlada je 2 puta kupila po 200 novih teretnih vagona a sada je ulozeno i 6 miliona u signalizaciju i nikada nije promjenjena vrijednost preduzeca. Tri lomokomotive su unistene u januaru (dvije elektro i jedna manevarka) a opet nije promjenjena vrijednost.

Hocemo kolektivnu neodgovornost. Papcine RS-a ujedinimo se!