Ко је одговоран за огроман дуг?

Данас Баја држи хвалоспијеве о некаквој држави, демократском капацитету и етаблирању РС и њених институција а народ га гледа унезвијерено и блиједо, као када јуне дође пред шарена врата, ово је један невиђен циркус, добро сте рекли, психијатријска установа отвореног типа

Нек виде од зељезница федерације како су они остварили толику добит,цитам да су толико у плусу да плате повецавају и купују нове возове...видио сам у редивима се купују карте...и стално праве нове линије

Ма само док се ми отцијепимо од БиХ, има да буде добит зелезница триста милиона.

Што је најгоре идаље су велики проблеми, а један од њих је љек. преглед који се ради у Бл, неможесе радити зато што неплаћају, па радници који подлијежу год.прегледу немогу радити своје послове.

Није да није. Има највећа овлаштења, а он је стално “забринут”.

ОХР је крив сто даје кредите. Видис како нас браца Руси пазе ни динара недају.

Десет година молимо русе и просимо, а ни динара да нам дају. Ни мали, а ни велики руски..

То је одлицна ствар, крај се близи

Километар сат је накнада која се исплацује запосленима за вријеме проведено на терену. Срамота је то називати такозвани километар сат јер се тиме имплицира да је то несто непостојеце. То постоји и зове се бас тако и према томе није такозвани. Они који не разумију о цему је ријец треба да знају да то није плацање по предјеном километру. 1 километар сат представља 1 цас (60 минута) проведен на терену и износи 5% републицке дневнице тј 1(једну) кинвертибилну марку. Километар сат нема везе са предјеном километразом. Масиноводје добијају 1 марку за један сат ефективне возње. Када добијају километар сат не добијају топли оброк. Особље које цитав мјесец проведе на возњи добије максимално 184 марке по основу накнаде која се зове километар сат али не добију 135 марака топлог оброка које добијају остали радници. По тој рацуници онај који вози добије 50 марака висе од онога који не ради ниста. Због износа те надокнаде масиноводје масовно напустају зељезнице и одлазе у њемацку и словенију. У задњих 7 година само 4 нове масиноводје су поцеле да раде у зељезницама. Док је број масиноводја пао са 220 на 120 а и даље це одлазити. Оно сто је у цијелој прици око те надокнаде најзанимљивије је да зељезница на ту надокнаду не плаца порез. Закон о раду познаје само надокнаду за рад на терену и она улази у састав основне плате и на ту надокнаду се плаца порез на плату. Руководство зељезница неце да призна да је километар сат заправо теренски додатак и тиме брси утају пореза и ту надокнаду користи да масиноводјама ускрати право на вецу пензију и топли оброк. Управа је свјесна проблема одласка масиноводја и осталог саобрацајног особља али се ниста не цини да се то заустави тако да радници с правом сумњају да је ријец о намјерном униставању основне дјелатности фирме која це се тим поступцима довести у позицију да не мозе да обавља свој оановну дјелатност како би се то искористило као оправдање за приватизацију. Такодје треба да напоменути да процјена вриједности зељезнице од 240 милиона није објективна. Зељезнице имају 400 км пруге у солидном стању а километар пруге у најгорем стању не мозе да вриједи мање од 1 милион. Зељезница је 2010 ремонтовала 64 км пруге и улозила 64 милиона евра у ту пругу а вриједност предузеца је остала иста. Влада је 2 пута купила по 200 нових теретних вагона а сада је улозено и 6 милиона у сигнализацију и никада није промјењена вриједност предузеца. Три ломокомотиве су унистене у јануару (двије електро и једна маневарка) а опет није промјењена вриједност.

Хоцемо колективну неодговорност. Папцине РС-а ујединимо се!