Za peglanje dugova otišlo 100 miliona KM, za obnovu pruge još milijardu evra
Oko 100 miliona KM iz kredita Svjetske banke, koji će građani Srpske vraćati do 2051. godine, potrošeno je za restrukturiranje “Željeznica RS”, ali je taj novac otišao za peglanje starih dugova i za otpremnine prekobrojnim radnicima.
Pruge su i dalje zarasle u korov, a lokomotive stare i po 70 godina.
Ipak, Željeznice Republike Srpske imaju veliki potencijal, što su potvrdili i Kinezi, inače danas vodeći graditelji željeznica u svijetu. Iz “Kineske željezničke inženjerske korporacije” lani je zvanično najavljeno da će, upravo zbog toga, svoje evropsko predstavništvo iz Varšave preseliti u Banjaluku.
I iz rukovodstva “Željeznica RS” i iz Ministarstva saobraćaja RS poručuju da Srpska može postati “faktor” na željezničkoj mapi Evrope, ali da su za to potrebna ogromna ulaganja – mnogo veća od novca do sada uloženog u veliko spremanje.
Računice pokazuju da bi za obnovu i rekonstrukciju pruga i “voznog parka” bilo potrebno još oko milijardu evra, što je više od trećine godišnjeg budžeta RS.
Vesna Vožni, dugogodišnja pomoćnica ministra saobraćaja RS zadužena za željeznički saobraćaj, za Srpskainfo kaže da je cijena remonta pruge na evropskom tržištu oko 2,5 miliona evra po kilometru.
– Dužina pruge ŽRS je oko 420 kilometara, a do sada je remontovano oko 65 kilometara – kaže Vesna Vožni.
Uz to, potrebno je i dodatnih 100 miliona evra za nabavku vozova. Tek kad se cijela priča zaokruži, Željeznice RS bi mogle biti konkurentne na zahtjevnom evropskom tržištu transporta.
ŽRS je za sada Evropu stigla cijenama prevoza u teretnom saobraćaju. U svemu ostalom kasni.
Vesna Vožni tvrdi da Vlada Republike Srpske “u saradnji sa domaćim i inostranim partnerima planira investicije u ŽRS”, te napominje da je stanje na prugama slično u svim željeznicama Zapadnog Balkana.
U rukovodstvu “Željeznica RS” podsjećaju da je još u analizi Svjetske banke iz 2017. godine procijenjeno da bi za modernizaciju željeznice u Srpskoj bilo neophodno 800 miliona KM. Ali stvari su se od tada promijenila – na gore.
“Željeznice RS” su bile opterećene i enormnim viškom zaposlenih, koji je, u “najslavnije vrijeme” dostigao cifru od 3.600 ljudi na platnom spisku. Svi direktori “Željeznica RS” su birani po partijskoj liniji, pa su po toj liniji i nemilice zapošljavali kumove i stranačke drugove, pogotovo pred izbore.
Kad se više nije imalo kud, prihvaćen je Plan restrukturiranja Svjetske banke. Taj proces još nije završen, ali se, kako tvrde u menadžmentu, daleko doguralo.
Najveće dostignuće je to što su prepolovili broj radnika i vratili sve dugove.
– Trenutno su u “Željeznicama RS” zaposlena 1.804 radnika. Njih 695 prima zagarantovanu najnižu platu u Srpskoj Prosječna neto zarada naših radnika iznosi 1.099 KM – navode iz poslovodstva preduzeća.
Dodaju da “Željeznice RS” danas nisu opterećene dugovima za poreze i doprinose, ali ni dugovima prema radnicima i dobavljačima.
Ipak, proces restrukturiranja, koji je trebao biti već završen, produžen je do kraja ove godine.
(BN/Srpskainfo) Foto: Arhiv
Povezane vijesti
Tender MUP RS za radare dodijeljen kome je i namijenjen
Odnos Beograda i Banjaluke mora biti institucionalan, a ne da zavisi od pojedinaca
Porodično imanje pod hipotekom za tuđi kredit od 800.000 KM
Otegli se radovi na mostu na putu Bijeljina - Brčko, vozači ogorčeni
Stopirana prodaja "Nove Ljubije" teška 153 miliona KM
Komentari (22)
Tramvaj
Sta biste da imate jos tramvaje i trejbuse. Nema ni gradskih autobusa. Cak su ukinute i neke medjugradske autobuske linije u istocnom dijelu RSa. Znate li uopste kako se ti ljude prevoze svakodnevno. Imate prosvjetara koji rade u tri grada, a nema autobuske linije. Vi cak i ne poznajete situacijui stanje.
Iskreno
Željeznica RS je krava muzara čije kredite vraća narod. Nije ona ni trećinu kredita dobila, sve je to otišlo na drugu stranu. Što se tiče pomoćnice ministra, ana veze nema niti nju to interesuje. Zato i jeste na tom radnom mjestu tolike godine, ćuti i prima debelu platu. Da narod zna, šta ne zna??????!!!!!
Bane
Đokica londonski đak, Tegeltija iz UIO, Burlo, Elek, Pavgord, Papak, Debeli, mogli bi izgraditi prugu do Kamčatke, toliko su opljačkali narod.
Vske
Ukinite to i prodajte Federaciji, pa da se vozamo od Bihaca do Zvornika i od Samca do mora. Ovi nasi ce pojesti sve ko skakavci.
Djoks
Ima li mene gdje u tim milionima...jooooj
Мени је јасно
Да странке запошљавају своје чланове и директори кумове и рођаке али никако да научим ко вас из медија запошљава и плаћа. Добро ове режимске донекле и контам али вас ма ко вас плаћа?
Жељезничар
Глумимо жељезницу и државу а сад да треба направити ремонт локомотиве за то нисмо способни а минимално имамо 300 радника кои носе ријешење инжињера, они само пишу некакве мјесечне извјештаје, колико је чега потрошено али друго и незнају јер је већина купила диплому и дошла преко ДНС , Снсд а и сад Дрпоса па генерално директор садашњи је мастер економије.
.
Narod dozvolio.
Arsa
Rukovodstvo željeznica ponašali se isto kao i vlast i držalo se devize"Malo radi,više krediti naravno to kasnije dođe građanima na naplatu,a svi oni su se lijepo obezbjedili i stambeno i financijski i novim voznim parkom,a željeznice mogu taljigati starim lokomotivama i vagonima.
Tb
Da li uvažena Vesna zna koliko košta 1km nove pruge ako je rekonstrukcija 2.5mil E
Rambo
Šuplje priče vječite pomoćnice ministra,pod hitno zatvoriti propalo preduzeće!
III
A kredit će vraćati Kinezi ili...?
X
Kakva ulaganja, ne moze niko uloziti koliko vi mozete opljackati, bagro primitivna. Daj boze da vam za lijek bude trebalo
Računica
Trenutno, jedino transport rude održava ŽRS! Putnički željeznički saobraćaj je nerentabilan i jako tužno izgleda "kompozicija" od jednog vagona i lokomotive koji prevoze putnike. Čak i kada bi bio maksimalno popunjen taj jedan putnički vagon, troškovi prevazilaze naplaćene iznose karata i takva dubioza je samo odraz želje da ŽRS ima i putnički saobraćaj "na mišiće". Ulaganje u drumski saobraćaj od nekoliko milijardi, u zemlji, koja polako, ali sigurno, gubi stanovništvo, predstavlja nonsens i odsustvo strategije razvoja u svim domenima. Vizija i plan samo su pojmovi koji kreatori ekonomskih strategija čuju od različitih stranaca. Ali, kao što kažu, "Iz prazne puške se ne puca" i samo polemisanje oko potreba i svrhe, postaje suvišno. Nama trebaju poluautoputevi koji nas vode u jednom pravcu, što dalje iz ove agonije besmisla. Jeste tužno, ali realnost grize svaki dan sve više.
Sistematizacija i bunar želja
Koliko je otišlo za "peglanje" podobnih u preduzeću?
Pa ljudi moji
Ima li kraja?
STO MILIONA EURA
KREDITA,DA NAMIRE ŠTO SU POKRALI!!!
Ostavite komentar
Komentari se objavljuju nakon odobrenja moderatora.