За пеглање дугова отишло 100 милиона КМ, за обнову пруге још милијарду евра
Око 100 милиона КМ из кредита Свјетске банке, који ће грађани Српске враћати до 2051. године, потрошено је за реструктурирање “Жељезница РС”, али је тај новац отишао за пеглање старих дугова и за отпремнине прекобројним радницима.
Пруге су и даље зарасле у коров, а локомотиве старе и по 70 година.
Ипак, Жељезнице Републике Српске имају велики потенцијал, што су потврдили и Кинези, иначе данас водећи градитељи жељезница у свијету. Из “Кинеске жељезничке инжењерске корпорације” лани је званично најављено да ће, управо због тога, своје европско представништво из Варшаве преселити у Бањалуку.
И из руководства “Жељезница РС” и из Министарства саобраћаја РС поручују да Српска може постати “фактор” на жељезничкој мапи Европе, али да су за то потребна огромна улагања – много већа од новца до сада уложеног у велико спремање.
Рачунице показују да би за обнову и реконструкцију пруга и “возног парка” било потребно још око милијарду евра, што је више од трећине годишњег буџета РС.
Весна Вожни, дугогодишња помоћница министра саобраћаја РС задужена за жељезнички саобраћај, за Српскаинфо каже да је цијена ремонта пруге на европском тржишту око 2,5 милиона евра по километру.
– Дужина пруге ЖРС је око 420 километара, а до сада је ремонтовано око 65 километара – каже Весна Вожни.
Уз то, потребно је и додатних 100 милиона евра за набавку возова. Тек кад се цијела прича заокружи, Жељезнице РС би могле бити конкурентне на захтјевном европском тржишту транспорта.
ЖРС је за сада Европу стигла цијенама превоза у теретном саобраћају. У свему осталом касни.
Весна Вожни тврди да Влада Републике Српске “у сарадњи са домаћим и иностраним партнерима планира инвестиције у ЖРС”, те напомиње да је стање на пругама слично у свим жељезницама Западног Балкана.
У руководству “Жељезница РС” подсјећају да је још у анализи Свјетске банке из 2017. године процијењено да би за модернизацију жељезнице у Српској било неопходно 800 милиона КМ. Али ствари су се од тада промијенила – на горе.
“Жељезнице РС” су биле оптерећене и енормним вишком запослених, који је, у “најславније вријеме” достигао цифру од 3.600 људи на платном списку. Сви директори “Жељезница РС” су бирани по партијској линији, па су по тој линији и немилице запошљавали кумове и страначке другове, поготово пред изборе.
Кад се више није имало куд, прихваћен је План реструктурирања Свјетске банке. Тај процес још није завршен, али се, како тврде у менаџменту, далеко догурало.
Највеће достигнуће је то што су преполовили број радника и вратили све дугове.
– Тренутно су у “Жељезницама РС” запослена 1.804 радника. Њих 695 прима загарантовану најнижу плату у Српској Просјечна нето зарада наших радника износи 1.099 КМ – наводе из пословодства предузећа.
Додају да “Жељезнице РС” данас нису оптерећене дуговима за порезе и доприносе, али ни дуговима према радницима и добављачима.
Ипак, процес реструктурирања, који је требао бити већ завршен, продужен је до краја ове године.
(БН/Српскаинфо) Фото: Архив
Повезане вијести
Врх СДС-а дошао на врата Ћопићу: Врати мандат странци!
Милиони за лобирање троше се у корист Додика, а не Српске
Главни одбор СДС-а заказан у недјељу у Источној Илиџи
Српска се задужује за нових 50 милиона КМ, камата 5,5 %
У понедјељак конститутивна сједница новог сазива Народне скупштине Републике Српске: Ко су прелетачи?
Коментари (22)
Трамвај
Ста бисте да имате јос трамваје и трејбусе. Нема ни градских аутобуса. Цак су укинуте и неке медјуградске аутобуске линије у истоцном дијелу РСа. Знате ли уопсте како се ти људе превозе свакодневно. Имате просвјетара који раде у три града, а нема аутобуске линије. Ви цак и не познајете ситуацијуи стање.
Искрено
Жељезница РС је крава музара чије кредите враћа народ. Није она ни трећину кредита добила, све је то отишло на другу страну. Што се тиче помоћнице министра, ана везе нема нити њу то интересује. Зато и јесте на том радном мјесту толике године, ћути и прима дебелу плату. Да народ зна, шта не зна??????!!!!!
Бане
Ђокица лондонски ђак, Тегелтија из УИО, Бурло, Елек, Павгорд, Папак, Дебели, могли би изградити пругу до Камчатке, толико су опљачкали народ.
Вске
Укините то и продајте Федерацији, па да се возамо од Бихаца до Зворника и од Самца до мора. Ови наси це појести све ко скакавци.
Дјокс
Има ли мене гдје у тим милионима...јоооој
Мени је јасно
Да странке запошљавају своје чланове и директори кумове и рођаке али никако да научим ко вас из медија запошљава и плаћа. Добро ове режимске донекле и контам али вас ма ко вас плаћа?
Жељезничар
Глумимо жељезницу и државу а сад да треба направити ремонт локомотиве за то нисмо способни а минимално имамо 300 радника кои носе ријешење инжињера, они само пишу некакве мјесечне извјештаје, колико је чега потрошено али друго и незнају јер је већина купила диплому и дошла преко ДНС , Снсд а и сад Дрпоса па генерално директор садашњи је мастер економије.
.
Народ дозволио.
Арса
Руководство жељезница понашали се исто као и власт и држало се девизе"Мало ради,више кредити наравно то касније дође грађанима на наплату,а сви они су се лијепо обезбједили и стамбено и финанцијски и новим возним парком,а жељезнице могу таљигати старим локомотивама и вагонима.
Тб
Да ли уважена Весна зна колико кошта 1км нове пруге ако је реконструкција 2.5мил Е
Рамбо
Шупље приче вјечите помоћнице министра,под хитно затворити пропало предузеће!
ИИИ
А кредит ће враћати Кинези или...?
X
Каква улагања, не мозе нико улозити колико ви мозете опљацкати, багро примитивна. Дај бозе да вам за лијек буде требало
Рачуница
Тренутно, једино транспорт руде одржава ЖРС! Путнички жељезнички саобраћај је нерентабилан и јако тужно изгледа "композиција" од једног вагона и локомотиве који превозе путнике. Чак и када би био максимално попуњен тај један путнички вагон, трошкови превазилазе наплаћене износе карата и таква дубиоза је само одраз жеље да ЖРС има и путнички саобраћај "на мишиће". Улагање у друмски саобраћај од неколико милијарди, у земљи, која полако, али сигурно, губи становништво, представља нонсенс и одсуство стратегије развоја у свим доменима. Визија и план само су појмови који креатори економских стратегија чују од различитих странаца. Али, као што кажу, "Из празне пушке се не пуца" и само полемисање око потреба и сврхе, постаје сувишно. Нама требају полуаутопутеви који нас воде у једном правцу, што даље из ове агоније бесмисла. Јесте тужно, али реалност гризе сваки дан све више.
Систематизација и бунар жеља
Колико је отишло за "пеглање" подобних у предузећу?
Па људи моји
Има ли краја?
СТО МИЛИОНА ЕУРА
КРЕДИТА,ДА НАМИРЕ ШТО СУ ПОКРАЛИ!!!
Оставите коментар
Коментари се објављују након одобрења модератора.